1.No requiere lubricación
Se basa en diafragmas metálicos para transmitir el par y absorber la deformación causada por la desalineación. No hay movimiento relativo, fricción ni desgaste entre las diferentes piezas, por lo que no requiere lubricación. Ideal para el desarrollo de equipos de proceso sin aceite.
El acoplamiento de engranajes es un acoplamiento rígido y móvil. Se basa en el deslizamiento relativo entre las superficies para compensar la desalineación de los dos ejes. Por lo tanto, requiere lubricación. Especialmente en condiciones de alta velocidad y fuerza centrífuga, como la separación de aceite y las fugas, la selección de lubricantes se vuelve fundamental. Generalmente, se prefieren lubricantes para rodamientos en lugar de lubricantes para engranajes, ya que estos últimos ofrecen una mejor capacidad de carga.
Por lo tanto, el problema de lubricación de los acoplamientos de engranajes que funcionan a alta velocidad es particularmente prominente. Por otro lado, el desgaste causado por el deslizamiento relativo de la superficie del engranaje provocará una serie de problemas como lodos y desequilibrio. Por lo tanto, aunque los acoplamientos de engranajes alguna vez fueron la primera opción para aplicaciones de alta velocidad y alta potencia, con el desarrollo de los acoplamientos de diafragma, los primeros han sido reemplazados gradualmente.
2. Estructura totalmente metálica, gran capacidad de transmisión de par y larga vida útil.
El acoplamiento de diafragma utiliza un diafragma de metal como elemento elástico, que tiene alta resistencia y gran capacidad de transmisión de carga, y no hay partes no metálicas en todo el producto, no hay problemas de envejecimiento, larga vida útil y adecuado para entornos hostiles.
Los acoplamientos de elementos elásticos no metálicos no se pueden comparar con este.
3. Gran capacidad de compensación de desalineación, fácil instalación.
Se utiliza un diafragma de acero inoxidable austenítico de alta resistencia, capaz de soportar grandes deformaciones al transmitir par, compensando así la desalineación de los dos ejes. Los acoplamientos elásticos no metálicos no solo tienen una vida útil corta, sino que también tienen una capacidad de compensación reducida. El acoplamiento de engranajes está limitado por la velocidad de deslizamiento relativa y las condiciones de lubricación, por lo que la capacidad de compensación angular es variable.
